영 덕 시대 '도전' 대 확장: 동력 배터리 2 차 경쟁

새로운 관문 전염병 이 영 덕 시대 (300.5. SZ) 의 확장 을 막 지 는 않 았 다.

13 일 밤, 이 파워 배터리 선두 기업 은 해외 발행 채권 의 금액 을 30 억 달러 (포함) 이하 나 기타 같은 가치 의 화폐 종 으로 늘 리 겠 다 는 공 고 를 발표 했다.반 년 전 만 해도, 8 억 달러 였 다.영 덕 시대 해외 에서 확 장 된 식량 비축 이 짧 은 기간 에 거의 두 배 에 달 하 는 셈 이다.

영 덕 시 대 는 해외 채권 발행 한 도 를 높이 는 데 그 쳤 다.여러 외국 계 브랜드 와 합작 을 체결 하 는 것 을 제외 하고 영 덕 시대 의 첫 해외 생산 연구 개발 기 지 는 이미 건설 중 에 있 습 니 다. 그 밖 에 상류 자원 의 제약 을 낮 추기 위해 영 덕 시대 도 상류 기업 에 적극적으로 투자 하고 앞으로 이 분야 에서 계속 구 조 를 구 축 될 것 입 니 다.

근래 영 덕 시대 에는 해외 에 대한 시선 이 집중 되 고 있다.한편, 해외 자동차 업 체 들 의 전동 화 열풍 이 불 기 시 작 했 고 다른 한편, 국내 배터리 산업 이 점차적으로 개방 되면 서 영 덕 시대 도 더 많은 동업자 들 의 경쟁 에 직면 하 게 될 것 이다.전 세계 에서 기 계 량 랭 킹 1 위 를 차지 한 동력 배터리 기업 으로서 영 덕 시대 의 확장 도 '도전' 이다.

전 세계 자동차 산업 이 전기 화 되면 서 영 덕 시대, LG 화학, 파 나 소 닉 등 동력 배터리 거두 의 우세 적 인 지역 이 무 너 지고 있다. 영 덕 시 대 는 국내 자동차 기업 에서 해외 공급 체인 에 점차적으로 들 어 갔 고 LG 화학 은 테슬라 국산 에 따라 유럽 과 미국 시장 에서 국내 에 들 어 왔 다.

국내 시장 에서 이런 추 세 는 이미 처음으로 효 과 를 보 았 다.데이터 에 따 르 면 올 1 분기 중국 파워 배터리 장 착 량 순위 에서 LG 화학 은 테슬라 상하 이 공장 의 납품 으로 인해 단번에 3 위 안에 들 었 고 시장 하 행 밑 에 몇 안 되 는 역성장 배터리 업 체 가 되 었 다. 원래 의 '더 블 파워' 인 닝 드 시대와 비 아 디 - 모두 큰 타격 을 입 었 고 선적 기 구 는 각각 48.6% 와 72% 하락 했다.

업계 에 서 는 현재 로 서 는 머리 기업 의 지위 가 단기간 에 흔 들 리 기 어렵 지만 전체 국내 동력 배터리 산업 은 기 존의 '28 구조' 에서 지금의 '삼칠일 구조' 로 바 뀌 었 고 머리 기업 에서 '침입 자' 의 구조 에서 새로운 두정구도 가 조성 되 고 있다 고 결론 을 내 렸 다.

저장 성

반년 동안 닝 덕 시대 가 해외 채무 발행 규 모 를 8 억 달러 에서 30 억 달러 로 갑자기 늘 려 거래소 의 관심 이 쏠 리 고 있다.4 월 15 일 에 심 천 증권 거래 소 는 영 덕 시대 에 문의 서 를 보 내 해외 부채 발행 액 을 올 리 는 원인 과 합 리 성 을 설명 하 라 고 요구 했다.

공 개 된 정 보 를 보면 영 덕 시대 해외 채권 발행 액 인상 은 현재 진행 중인 해외 포석 과 관련 이 있다.해외 시장 에서 의 업무 확장 을 심화 시 키 기 위해 영 덕 시대 에 독일 그림 림 근 계획 에서 해외 최초의 연구 개발 생산 기 지 를 건설 했다.녕 덕 시 대 는 17 일 저녁 에 발표 한 회신 서 에 "회사 가 본 격 적 으로 이 사업 의 건설 을 추진 하고 있 으 며 프로젝트 건설 및 운영 자금 을 미리 준비 해 야 한다" 고 밝 혔 다.

특히 지난해 6 월 영 덕 시대 도 이 사업 의 투자 규 모 를 늘 리 겠 다 고 공 지 했 던 바 있다.2018 년 7 월 에 이사회 가 통과 한 초보 적 인 방안 에 따라 상기 기지 에서 2 억 4 천만 유 로 를 투자 할 계획 이다. 작년 6 월 에 이사 회 는 다시 평 가 를 하여 투 자 를 늘 리 고 총 투자 규 모 는 18 억 유 로 를 초과 하지 않 기로 결정 했다.

그러나 이 같은 사업 에 투자 액 이 늘 어 난 것 은 지난해 11 월 공고 에서 영덕 시 대 는 외국 계 자회사 에 채무 발행 보증 액 이 8 억 달러 에 불과 해 올해 4 월 에 야 해외 부채 액 을 늘 렸 다 고 밝 혔 다.왜 이런 자리 가 만들어 진 것 일 까?4 월 20 일 21 세기 경제 보도 기 자 는 회사 증권 부서 의 관계자 에 게 물 었 으 나 상대방 은 구체 적 인 상황 을 모른다 고 했다.

영 덕 시대 의 해외 부채 발행 액 수 를 높이 는 것 은 전체 해외 시장 확대 와 관련 이 있다.회 사 는 문의 서 에 도 현재 여러 해외 자회사 가 설립 돼 운영 자금 을 확보 하기 위해 해외 모금 액 을 늘 려 야 한다 고 밝 혔 다.

이 밖 에 영 덕 시대 에는 해외 자산 인 수 를 여러 차례 해 해외 자금 모금 에 대한 요구 도 내 걸 었 다.지난해 영 덕 시 대 는 5500 만 유 로 를 들 여 호주 의 머리 리튬 기업 피 바라 의 8.5% 지분 을 인수 했다. 회복 내용 으로 볼 때 회 사 는 앞으로 도 해외 상류 회사 들 에 대해 계속 구 조 를 할 계획 이다.

해외 시장 에서 의 구 조 는 영 덕 시대 의 한 부분 에 불과 하 다 는 점 을 지적 해 야 한다.실제로 영 덕 시대 의 해외 부채 발행 액 은 30 억 달러, 국내 부채 발행 액 도 100 억 위안 (현재 45 억 원) 이 며, 올해 2 월 에는 200 억 위안 을 추가 로 융자 할 계획 이다.

공 개 된 정보 에 따 르 면 영 덕 시 대 는 지난해 10 월과 올해 1 월 각각 15 억 원, 30 억 원 의 사 채 를 내 고 이 를 모두 유동 자금 으로 충당 했다.2 급 시장 에서 추가 융자 를 하 는 200 억 위안 은 유동 자금 을 보충 하 는 데 사 용 될 뿐만 아니 라 전기 화학 저장 에너지 의 첨단 기술 의 연구 개발, 그리고 3 개의 배터리 프로젝트 의 신 설 또는 확장 에 도 사 용 됩 니 다. 이 세 가지 프로젝트 는 바로 호시리튬 이온 전지 확대 프로젝트, 강 소 시대 동력 과 에너지 저장 리튬 이온 전지 의 연구 개발 과 생산 프로젝트 (3 기), 그리고 쓰 촨 시대 동력 전기 입 니 다.연못 프로젝트 1 기.

21 세기 경제 보도 에 따 르 면 지난해 영 덕 시대 가 투자 한 국내 프로젝트 투자 규 모 는 약 320 억 위안 (1 기 투자 가 아 닌) 이 며, 인수 사 안 을 감안 하면 총 투 자 는 450 억 원 에 육박 한다 고 밝 혔 다.영 덕 시 대 는 회사 가 공시 한 생산 능력 건설 사업 투자 예산 합계 가 500 억 원 을 넘 었 다 고 답변 했다.

동력 전지 2 차 경쟁

영 덕 시대 에 대규모 투 자 를 한 것 은 앞으로 몇 년 동안 생산 능력 을 비축 하기 위 한 것 이다.이상 에서 모금 지원 을 증 액 하 는 세 가지 항목 을 예 로 들 면 영 덕 시대 에 52GWh 의 생산 능력 을 증가 시 킬 것 이다.

녕 덕 시 대 는 이미 국내 시장 에서 부동 의 1 위 자 리 를 지 켰 고 2019 년 에 국내 동력 배터리 의 시장 점유 율 은 50% 를 돌파 하 며 심지어 호스트 공장 이 경쟁 하 는 대상 이 되 었 다.국내 신 에너지 시장 이 계속 발전 할 것 이라는 기대 아래 닝 덕 시대 에는 아직도 적지 않 은 발전 공간 이 있다.

해외 시장 개척 에 있어 서 영 덕 시 대 는 BMW 자동차 공급 체계 에 가장 먼저 진입 했다.외국 자동차 기업 이 전동 화 된 제품 구 조 를 강화 함 에 따라 닝 더 시 대 는 Damle, 혼 다, 대중, 볼보 등 여러 다 국적 자동차 기업 과 합작 을 체결 하여 여러 중요 한 프로젝트 의 지정 공급 업 체 가 되 었 다.

그 중에서 가장 두 드 러 진 것 은 '오 랜 동료' BMW 의 주문 이다.2019 년 11 월 에 BMW 는 영 덕 시대 의 장기 주문 금액 이 40 억 유로 에서 73 억 유로 로 증가 했다. (그 중에서 45 억 유로 의 구 매 계약 은 BMW 그룹 에서, 28 억 유 로 는 화 천 BMW 중국 생산 기지 에서 왔 다), 구 매 계약 기한 은 2031 년 까지 이다.

또 영덕 시대 에는 전기 차 '스타' 기업 테슬라 의 수주 도 받 았 다.영 덕 시 대 는 2 월 테슬라 에 동력 배터리 제품 을 공급 하고 공급 유효기간 은 2020 년 7 월 부터 2022 년 6 월 까지 라 고 발표 했다.이 합작 의 구체 적 인 규 모 는 세간 의 주목 을 받 았 다. 그러나 영 덕 시 대 는 양측 이 협의 상 구체 적 인 약정 을 하지 않 았 다 고 밝 혔 다. 앞서 일부 언론 은 "양사 가 최초 로 약정 한 물 량 은 테슬라 상하 이 슈퍼 공장 (1 기) 이 생산 능력 의 40% 에 못 지 않다" 고 밝 혔 다.

업무 차원 에서 영 덕 시 대 는 아직 테슬라 국산 에 큰 도움 이 되 지 않 았 지만 경쟁 사인 LG 화학 은 테슬라 때문에 중국 시장 에서 큰 인 기 를 끌 었 다.공 신 부 합격 증 정보 에 따라 추정 되 는 기관 이 있 으 며, 그동안 중국 시장 에 서 는 영업 이 거의 없 었 던 LG 화학 은 올 1 분기 중 품 장 량 이 612.13 MWh 에 달 해 단숨에 3 위 에 오 르 며 2 위 비 아 디 에 육박 했다.

LG 화학 은 영 덕 시대 의 경쟁 상대 인 데, 그동안 정책 적 인 스텔스 규제 로 중국 신 에너지 자동차 시장 에 참여 하지 않 았 다.한편, 작년 6 월 에 배터리 '화이트 리스트' 가 폐지 되면 서 신 에너지 자동차 보조금 은 배터리 업 체 의 제한 을 받 지 않 고 중국의 동력 배터리 업 체 가 다시 대외 적 으로 개방 했다.

동력 배터리 산업 이 2 차 경쟁 에 나선 다 는 의미 다.눈 에 띄 는 것 은 국내 여러 개의 기술 이 기준 에 미 치지 못 하고 시장 경 쟁 력 이 약 한 3, 4 선 배터리 기업 이 치열 한 충격 을 받 을 것 이다. 1, 2 선 배터리 기업 도 일부 시장 공간 에 몰 리 거나 머리 에 위치 한 영 덕 시대 에 도 도전 은 존재 할 것 이다.

국내 시장 은 이미 교란 자 를 맞이 했다.LG 화학 은 영 덕 시대 에 도 테슬라 공급 업 체 로, 기술 노선 등 을 이유 로 먼저 선 을 보 였 고, 국제 시장 에서 도 LG 화학 은 영 덕 시대 최고의 경쟁 상대 다.

영 덕 시대 와 LG 화학 은 생산성 계획 이 가장 적 극적인 두 업 체 로 영 덕 시 대 는 2022 년 까지 생산 능력 총 규 모 를 148.9GWh 로 예 상 했 으 며, LG 화학 은 2022 년 생산 계획 을 달성 하면 127 GWh 에 이 를 것 으로 예상 했다.

당분간 LG 화학 이 한 수 위 다.신성 증권 이 3 월 하순 발표 한 연구 보고서 에 따 르 면 영 덕 시대 의 올해 동력 배터리 생산 능력 은 90 GWh 로 LG 화학 의 100 GWh 보다 약간 낮 을 것 으로 전망 된다.이 보고 서 는 주류 동력 배터리 업 체 의 생산 능력 확장 속도 와 주문 규모 관련 도가 높 아 LG 화학 이 수주 규모 가 가장 클 것 으로 보 이 며 영 덕 시대 가 그 뒤 를 이 을 것 으로 예상 된다 고 덧 붙 였 다.